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深圳6区严查学位房实际居住!

深圳市2020年秋季义务教育阶段公办学校招生工作正在进行中,在资格审核阶段,有关“查实际居住”的信息是非常严的,特别是今年。  福田、南山、罗湖、坪山、光明、龙华6个区已经明确学位申请需要实际居住,申请学位过程中会由相关部门上门核查实际居住。  申请学位过程中,会由相关部门上门核查,并能证明你的确有在房子里面“实际居住”后,才能帮小孩办理入学申请登记。  目前,各区相关部门已经开始上门核查工作,如果这6区家长在申请某学区学位时,登记的实际居住地址和申请学位填报的居住地址不符,申请学位将直接受影响,相关部门上门核查发现未实际居住的,将会采取取消申请资格等措施。  而多区开始严查实际居住背后,与部分家长希望通过非正规途径,申请并未实际居住的学区学位有关。  据深圳大事件走访了圳多区的热门学区了解,深圳有片区学位出租价格达6.5万,因租赁积分低,大部分名校靠租房是很难申请到的,而买名校片区房的业主大部分都是冲着学位去的,所以目前业主出租学位情况少。而买了房出租而学位自用的情况确实存在不少。  另外,宝安区、盐田区以及大鹏新区虽然没有在官网上查到相关“实际居住”的明确要求,但是,也并不是说就不会上门抽查了,各位家长也要做好心理准备。  2020年各区施行实际居住的相关政策  南山区  受此次疫情影响,2021年南山区使用居住信息登记证明申请公办学位的家庭,可使用学区内2020年7月31日之前办理的居住信息登记证明,并提供与居住信息登记地址一致且有效期到入学当年12月31日(含)之后的租房合同作为申请该学区学校的依据。  居住信息登记证明不积分。  如最终成功入读申请的公办学校,将根据登记的房屋信息进行学位锁定。  对于买了新房,用新房申请入学的情况如何处理?  1、未入伙的住房:  持有《购房合同》且入伙日期为2020年8月31日(含)之前的,可以申请该房产所在学区的学位,2020年8月31日后入伙的房产,不具备房屋所处学区的学位申请资格,该类申请人应按现居住地申请,待楼盘入伙后,按转学插班政策办理。  2、已入伙的住房:  购房时间以房产证或购房合同登记日期为准。不动产权证(或房产证)(仅限于一手新房购房的情况)正在办理中的,网上填表时选择填写“购房合同号”。  龙华区  2019年龙华区学位申请指南中“温馨提示”:2020年小一、初一学位申请,租房家庭必须在2019年8月31日前主动到社区工作站或联系楼栋的网格管理员登记住房信息。  购房家庭须在今年学位申请前到社区网格中心登记人口居住信息。申请学位住房材料地址与人口实际居住登记信息地址必须一致。  光明区  光明区2020年义务教育阶段学校积分入学办法(征求意见稿):4月20日发布。申请学位的住房需为家庭实际居住,申请人所提供的住房证明材料需同实际居住地一致,没有实际居住的住房材料,不能用于申请学位。  另外,2019年光明民办招生也是有居住要求:适龄儿童家庭未在光明居住,不能申请光明区学校学位,也不能录取。  罗湖区  罗湖区2020年义务教育学位申请预告:  2月29日发布。申请学位的住房必须为申请人实际居住。如果没有实际居住,地段学校将不受理学位申请。  福田区  2020年福田区义务教育阶段学位预警及温馨提示(含补充公告):关于核实“实际居住”的说明  5月3日发布。从2020年起,福田区将以社区网格中心登记的人口居住信息作为核实实际居住的依据。确保“实际居住”地址与提供申请学位住房材料相一致。  1.以购房申请学位的家庭,从2020年起,须在当年网上预报名前到社区网格中心登记人口居住信息。  2.以租房申请学位的家庭,申请2020年学位,须在2020年1月23日前(含当日)到社区网格中心登记人口居住信息;  在公布录取名单前,学校也将不定期上门核实学位申请人的实际居住情况,一旦发现未实际居住的,将告知有关部门,并取消其学位申请。  坪山区  坪山2020年学位预警信息中提到:4月25日发布,为保障学位申请的严肃性和公平性,对使用租赁凭证(红本)、《内地居民采集表》和《房屋信息采集表》申请学位的家庭,将加大力度核查材料的真实性及是否真实居住。一旦发现利用伪造、变造材料申请学位,将取消该学位申请人申请义务教育阶段公办学校学位资格。  2020年申请学位须在2019年4月30日前做好居住信息登记,并确保实际居住房屋与提供申请学位住房材料相一致。  具体核查实际居住方式  从2020年各区公布政策来看,以社区网格中心登记的人口居住信息作为核实“实际居住”的依据。  至于要不要开证明,这个看各区的安排,但根据已公布的一些信息,很可能直接是在后台自动核验你的网格居住信息。

2020年06月06日 18:12

企业做软文营销推广需要注意什么?

随着互联网新媒体的发展,软文营销推广变得越来越重要。对于很多初创公司来说,软文推广是一种非常好的营销方法,做的好不仅成本低而且效果好,做的不好不仅浪费时间还浪费钱。那么企业在做软文营销推广时应该怎么做呢?软文营销推广做的好不好,不仅要看软文的质量,还要注意以下三点:一、软文营销推广发布的网站很重要软文营销推广最关键的地方在于发布渠道,如果发布的网站是听都没听过的网站,那么这样的网站权重是不高的,更没有什么流量,在这样的网站发布软文,效果也不会很明显。所以一篇好的软文想要引起大众的关注,前提是发布到了大网站二、软文营销推广发布要及时且稳定软文营销推广发布之后只有被搜索引擎收录了才有作用,而且最好是能发布后就被快速的收录。想必大家都知道新闻时效性的重要吧,如果发布的软文不及时或者不被收录,这样的新闻就会变成旧闻。尤其是对于新品发布,做软文推广时更要及时,并且确保成功收录。三、软文营销推广发布要长久持续做软文营销推广不是把软文发布出去就完事了,而是要进行长期持续有效的发布。软文营销推广具有可持续性,是一种长久的营销方式,需要持之以恒才能有好的传播效果。如果你不能做到坚持,最好想想再开始。由此可见,选择一家好的软文发布平台起着至关重要的作用。常见的软文营销推广发布平台有E推,他们家有大量高权重的软文发布媒体平台,不仅发文的媒体平台收录高、转载率高,还有一些比较流行的辅助推广形式,比如论坛、贴吧、微博、微信等等。感兴趣的可以去官网看下,也可以私信我,希望对你们有所帮助。

2020年05月28日 10:54

东风雷诺退市,掀起行业波澜

疫情之下,全球车企都在经历大动荡。本月中旬,一条重磅消息再度成为了业界舆论热点。日前雷诺集团正式宣布,旗下合资品牌东风雷诺将正式退出中国市场,成为2020年首个退市合资品牌。有业内人士预计,在今年车市下行压力依旧较大的背景下,汽车品牌之间的业绩分化将持续加剧,这或将加快部分三四线车企品牌的退市力度。雷诺退出中国燃油车市场,将在中国转攻新能源与商用车领域记者从本次雷诺中国公布的退市公告了解到,前者将把其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份,转让给东风汽车集团股份有限公司。交易完成后,东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。与此同时,雷诺集团宣布在国内将把业务重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中,轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车开展;电动车业务则将通过易捷特新能源(由东风、雷诺、日产三方合资)和江铃集团新能源汽车开展,并计划在2022年之前推出4款核心车型。新能源车型的研发将兼顾本土和出口,重点开发适应欧洲市场的衍生车型。另外,记者从东风汽车了解到,本次雷诺在国内的重组计划不会影响东风汽车集团和雷诺集团的合作关系,也不会影响二者与日产汽车的合作关系。据悉,上述三方将继续在新一代发动机方面进行合作。此外,雷诺和东风汽车还将在智能网联汽车领域开展创新合作。那么,退市会否对东风雷诺或进口雷诺燃油车车主的售后服务造成影响?对此,雷诺明确表示,将通过雷诺经销商及联盟的协同机制,继续为车主提供服务。这意味着,中山雷诺车主暂不太需要担心售后维修保养事宜。记者统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现,目前东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店,其中中山地区4S店经销商已于早前撤场。近两年法系、日系、自主二三线品牌加速退市实际上,这并不是合资车企在国内市场的首次退市。去年12月底,记者从中山长安DS经销商获悉,当时长安汽车对外发布了《关于出售合资企业股权的公告》(下称《公告》)。《公告》显示,长安汽车已在去年12月30日与深圳前海锐致投资有限公司(前海锐致)签署了《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐致(宝能集团控股),转让金额为16.3亿元。这意味着,长安汽车与PSA集团双方长达8年的“联姻”就此画上了句号。此外,2018年,长安铃木以一元收购了日本铃木汽车股份,铃木汽车自此全面退出国内市场。作为日系品牌中较早进入国内市场的车企,其实铃木汽车在国内市场中的知名度非常高,但奈何车型更新过慢以及国内消费转型(微型车型销量式微)等众多原因,导致铃木在国内市场销量表现边缘化,最后只能选择退市。目前,大家在市场上买到的铃木汽车,基本为日本进口车型。从上述案例中不难看出,近两年退市的都是销量大幅下滑、市场份额较小的车企。特别是在销量方面,这些退市合资车企其实已经持续了较长时间的销量下滑。据记者观察,除了雷诺、DS、铃木外,目前国内许多车企都面临着类似的压力。譬如,作为法系车企的代表,神龙汽车拥有东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌。中汽协数据显示,两个品牌去年累计销量仅同比下滑超过50%。受疫情影响,神龙汽车今年一季度销量更是跌至6385辆,同比下滑超80%。对于本就举步维艰的神龙汽车来说,这两个合资品牌在国内市场还能坚持多久,眼下看来不禁让人存疑。除了合资车企外,部分三线自主车企的情况也不容乐观。据记者不完全统计,北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等二三线品牌在2019年也遭遇到了销量“滑铁卢”。在2020年的疫情影响下,这些车企的销量想要逆市“翻身”并不容易。对此,中山汽车流通行业协会会长吴灏早前表示,眼下国内市场已经过了百花齐放、处处蓝海的阶段。尤其在合资车价格下压与消费升级的双重影响下,车企再想通过投机取巧打动消费者已经不太可能。这意味着,没有核心产品竞争力、品牌认可度、资本的车企品牌,其被淘汰的风险会不断加大,而如今疫情显然正在加速这一进程。记者观察是时候“表演”真正的决断能力了继去年底长安汽车宣布和法系豪华品牌DS“分手”后,1993年进入中国市场的雷诺也步了前者的后尘——退出国内燃油乘用车市场。表面上,疫情成为了东风雷诺退市的催化剂,但深究这些年东风雷诺在国内汽油车市场的表现,如今雷诺对东风雷诺的割舍可理解为“及时止损”。纵观国内外,如今各行各业都正在经历疫情冲击所带来的影响,经济下行对汽车产销的影响尤为明显。很显然,在国内经济告别高增长并进入转型期的当下,即便中国汽车市场再大,也容不下眼下如此多的整车厂和汽车品牌,无论是自主、合资还是外资车企都共同面临着市场考验。疫情的到来只是加速了中国汽车产业的兼并重组的进程,优胜劣汰永远是市场的主流,存活下来的车企必将会是那些拥有雄厚资金、核心技术、品牌影响力的车企。在记者看来,随着一些传统车企、汽车品牌的退市,其留下来的市场空间或将成为部分新能源车企成长的土壤。行业在经历洗礼后,新陈代谢的加快也将让国内车市变得更加健康。究竟该主动求变还是被动等待结束?无论如何,考验车企综合决断能力的时间已经到来了,而这种“残酷时刻”以后还会有。

2020年04月25日 11:14